Експерт: ЖП-катастрофата в София се дължи на непрофесионализъм

„Всяко едно нещо в железниците е разписано. Нашите правилници са написани с кръв. Моят апел е да се върнем към строгата дисциплина и безкомпромисното отношение“. Това призова от ефира на БНР проф. Симеон Ананиев – експерт в сферата на жп транспорта. Той коментира вчерашния инцидент на Централна гара в София, при който маневрен локомотив удари пътнически влак, като 12 души пострадаха.
Според него това е инцидент, свързан с недобра организация на движението на влаковете: „Всеки път, когато се прави маневра и се отива на коловоз, който е зает, не се съобщава устно на машиниста, а се издава специален образец и се казва „Движение по неправилен път“. Тук маневрата е навлязла в този коловоз, без изобщо да е било предупредено. Ако има документ – да, ако няма документ, само с говорене – стана такава много сериозна катастрофа в Гърция. Може би това е балкански синдром – някой казал, някой чул. В железниците няма казал – чул, има документ. /…/ Всеки служител трябва да има лист и да знае какво прави във всяка една ситуация“, обясни той. И изказа мнението си, че коментарите на транспортния министър Георги Гвоздейков не са професионално издържани. „Нещата са несериозни. Касаят цялостна организация. Всичко трябва да е разписано и всеки да носи лична отговорност“, категоричен е експертът.
Той подчерта, че влакът в коловоза е трябвало да замине преди 12 мин. Може би те са очаквали, че влакът е заминал, предположи проф. Ананиев. По думите му в момента Централна гара е в много тежко техническо и технологично състояние. Той напомни, че ремонтът там продължава с месеци. НКЖИ осигурява движението, а БДЖ е оператор, уточни специалистът. Според него да се прехвърля вината само на БДЖ и на машиниста не е правилно: „Това е комплекс от грешки и непрофесионализъм“. Стига с пиар, започнете да работите както трябва, призова проф. Симеон Ананиев. По думите му железниците не могат да се управляват от аматьори. Той изтъкна непрекъснатите рокади и давани обещания. „В България, не само при железниците, няма последващи стъпки“, каза със съжаление експертът.